坐过飞机的人或许都留意过一个细节：飞机舷窗从来不是我们生活中常见的方形，反而多是圆润的圆形或椭圆形。难道这只是为了让机身外观更流畅美观？答案远没这么简单 —— 这个看似不起眼的设计，背后藏着一段用惨痛事故换来的安全教训，更蕴含着严谨的工程学智慧。

其实，早期民航客机的舷窗并非圆角设计。1952 年，英国德哈维兰公司推出的 “彗星号” 喷气式客机，曾一度改写民航史：它是全球首款以喷气发动机为动力的民用客机，不仅飞行速度远超当时的螺旋桨飞机，还配备了密封座舱，能飞到更高空域，平稳性和舒适性都是前所未有的。当时人们普遍认为，“彗星号” 会开启民航运输的新时代，可现实却给了所有人沉重一击。

从 1952 年 10 月到 1954 年 4 月，短短 18 个月里，17 架 “彗星号” 中竟有 6 架在飞行中突发事故，99 名乘客和机组人员不幸遇难。其中最令人揪心的一次发生在 1954 年 1 月 10 日：一架从罗马钱皮诺机场起飞的 “彗星号”，在升空 20 分钟后突然解体，径直坠入地中海，机上 35 人无一生还。由于没有目击者，仅留下几段模糊的无线电信号，事故原因一度成谜。时任英国首相丘吉尔亲自下令：“不惜一切代价查明真相。”

经过大量调查和实验，工程师们终于找到罪魁祸首 ——金属疲劳，而引发疲劳的关键，正是舷窗的方形设计。原来，“彗星号” 飞行高度高、速度快，为了让乘客在高空保持舒适，密闭机舱需要频繁调节气压。这一过程中，机身会不断承受 “膨胀 — 收缩” 的压力，长期下来容易出现金属疲劳，导致结构稳定性下降。

根据材料力学原理，方形窗户的四个直角是 “应力集中点”。当机舱内外存在气压差时，直角处承受的压力会远高于其他部位，时间一长就会产生细微裂纹。这些裂纹会在反复的气压变化中逐渐扩大，最终导致机身断裂、解体。而将舷窗设计成圆角后，压力能均匀分散在整个窗口边缘，大大降低了应力集中的风险，从根本上避免了类似事故的发生。

有趣的是，当时连波音、道格拉斯等竞争公司的工程师都坦言：“我们之前也没考虑到这个细节，如果不是‘彗星号’先出了事故，我们的飞机很可能也会重蹈覆辙。” 自此之后，圆角舷窗成为全球民航客机的 “标配”，成为刻在飞机设计里的安全准则。

除了圆角，飞机舷窗上还有一个容易被忽略的 “小心机”—— 窗户中间的小圆孔。万米高空中的飞机，舷窗上却特意开了个洞，听起来似乎很危险？其实这个被称为 “透气孔” 的设计，恰恰是保障安全的关键。

飞机舷窗并非单层玻璃，而是由三层有机玻璃（主要成分是丙烯酸纤维）组成：外层直接接触外界高空环境，内层靠近乘客一侧，透气孔则开设在中间那层玻璃上。由于机舱内气压远高于外界，透气孔能让机舱内的高压直接作用在最外层玻璃上 —— 即便气压差超出调节极限，最先破裂的也只会是外层玻璃，内层和中层依然能保持机舱密封，避免危险发生。同时，透气孔还能排出玻璃夹层中的湿气，防止窗户起雾，让乘客清晰欣赏高空美景。

从方形到圆角，从单层玻璃到三层结构，飞机舷窗的每一处设计变化，都是工程师们对安全的极致追求。这些看似微小的细节，实则是民航史上 “吃一堑，长一智” 的生动体现。

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